【精华】LED低位照明技术12讲

那灯这么多是不是不利益维护？你维护的效力是不是很低？这样造成人员需要大量的成本。

关于这个问题我们也做过详细的测算，当然了它不是我们这堂课的主要内容，因为它不涉及到我们的原理，不涉及到我们照明的原理就没有展开。我只想把这个结论跟大家差不多说一下。

第一个结论就是说，是不是说需要更多的人？其实不是。我们所有的比如说清洗等等的，我们在设计当中都已经考虑了，并且我们也开发了专用的清洗工具。

第二个，是不是你的造价成本就要高？因为我们不适用高杆，由于我们不用高杆车了，这样的话，成本不是更高了，而是更低了。目前来说对于道路照明这种高杆灯维护的主要成本，在于高杆车的排班费。

8、刚才有一张低灯位路灯实际效果图，但是路面上没有很多的车，您这边有没有各种车流量情况下后车看前面，以及前车看后视镜的实际效果图？

赵海天：实际上我们也曾经担心过，你提的问题我们可不可以把它这样的归纳？

就是说由于灯杆没有了，这个灯安装的比车的高度还低，在车流滚滚的情况下，会不会把你的灯照的方向，或者是你所想要照的路径被车切断了？这样就看不到，也就是说有特别大的阴影，会不会这样？

其实这个问题过去我们也提出过，所以我们在真正的道路测试的时候，专门摆了几台车在上边，也做了拍照，发现这个担心是不必要的，我们拍了之后没有什么阴影。

因为我们这个灯是两侧都有，而且它离的就两米很近，所以基本上就看不到所谓的这种比较明显的阴影，至少这个阴影不会比现在的高杆灯更强。

9、那个大桥我们当初也参与了设计，也是采用同样照明方式，最后我们并没有中设计。此类方式我们也做过一些成功的案子。但是城市管理者们在这种方式上好像还考虑了更多的因素，我们实现的基本都是在行人较少，或大型高架活着桥梁上采用此类型。对于城市道路干线或者直线，目前还不能够使用此类方式。是否有更好的解决办法，在过渡区这个高度的照明范围内。

赵海天：冯总监恐怕做过很多的道路照明的一些实例。关于青岛海湾大桥我们把它拿出来应该说，它仅仅是一个低位照明的一种尝试，但我们不能说它是一个成功的例子。

因为在青岛海湾大桥实际的结果当中我们发现两个问题：

第一、它并没有真正的消除眩光，因为在那个工程当中没有用到任何消除眩光的技术；

第二、它实际上并不节能，所以我们认为它是一个尝试。同样的，类似的尝试还有很多，包括我们国内深圳机场的，还包括国外的也有，我们也看到这样的尝试。

这些尝试应该说是有益的，他们也看到了高杆照明它的照明效率之所以比较低，是因为有大量无效照明的区域在那，它们想把这无效照明的区域，把它避开，或者是把它剪掉，应该说这个逻辑是对的。

这个尝试也各种的都有，我还看到过比如说意大利某品牌也专门生产了这样的路灯，我指的是成品。在2014年的法兰克福灯展上，我已经看到了它的成品，当然也拍了照了。

但是它们都有共同的问题，第一个他们对于光抛不到马路中间，你比如说对于标准的高速公路它无能为力，因为它们的光照不到马路中间，也就是说它们达不到国家标准的要求。

第二个我们再看它们通通都不节能。所以说是不是说低灯位照明就一定好？那可不一定。

我们说低灯位照明它能解决了高灯位中的一些无效区域的问题，换句话说低灯位照明比高灯位照明，从照明本身来说，我认为恐怕更加精确一些。

因为它主要不是照天空，不是照空间，而是照路面，从这个角度来说是精确一些。

但是在实践的，或者它实现当中，它技术上是不是能真正做到精确？在我看来，目前绝大多数都没有做到这一点。

10、3D打印比起CNC哪个精度要好？更接近实际物体？

赵海天：3D打印机，我们材料目前都是国产的，都是PLA，打印机它的头却大不相同，同时也不是越贵的打印机精度越高。